オートバイ「スズキバンディット1200」:仕様、説明およびレビュー

伝説のモデル「スズキ - バンディット1200」は競合他社とは対照的に、約20年前に作られました。会社「スズキ」は2台のオートバイを発売し、その後も卓越した地位を獲得しました。新しい自転車のラインが「Bandit」と呼ばれていました。まず第一に、会社は、実際に動くダイナミックな車の優しさに、人々の注目を集めたかったのです。さらに、当時、すでに新しいオートバイに名声を与える傾向があった。名前は "強盗"はそのような名前からちょうどだった。

スズキバンディット1200

歴史のビット

20世紀末に競争が激化した「スズキ」、「ヤマハ」、「ホンダ」の大手メーカー間で販売されています。交互に各ブランドが進められ、再び競争相手に譲り渡されました。 「ヤマハ」と「ホンダ」は新しいモデルを開発するのが面倒だったが、「スズキ」は躊躇せずに長い間、2つの強力なセミコンペティティブバイクを制作した。新しいオートバイは、リングレースやレース競技のために設計されていません。しかし、1989年には「GSF 250-250キューブ」と「GSF 400-400キューブ」という2つのエンジンで「スズキバンダイ」が発売されました。その後、同社の経営陣はそれだけでは不十分だと判断し、モデルラインに2台のより強力な自転車を補充しました。最初は600cc / cm、2台目は1200cc / cmです。後者についてはこの記事で説明します。

スズキ - バンディット1200:仕様

モデルは1996年に生産され始めました。 マシンのアーキテクチャ上の特徴は、他の「クラスメート」の輪郭や輪郭をさまざまな形で反映しています。すなわち、換言すれば、自動二輪車は、平均的な自動車の推力に匹敵する、エンジンの出力においてのみ異なっていた。

「スズキバンディット1200」は管状のフレームを受け取り、特別な方法でプロファイルされ、剛性があり、同時に一定の限界でしなやかである。フレームには、正面からのテレスコピック構造の古典的なサスペンションと、中央に1つのショックアブソーバを備えた振り子が取り付けられていました。ほぼすぐに、オートバイのかなりの重量を考慮して、リアサスペンションを強化する必要がありました。フォークは、重量負荷をわずかに緩和するために60mm伸ばした。結果はまともでした。バイクの後部がほぼ完全に吊り下がっていて、バランスが大いに残っていました。フロントテレスコピックフォークは、十分な負荷がかからず、しばしば空気中に突き当たった小さな不便さがありました。

その後、彼は自分自身に3次元エンジン、パワーそのような電力と量の設置には特別なセンサー、情報ディスプレイ、コントローラーが必要でした。このエレクトロニクスのグループ全体は、視覚的なアクセシビリティの範囲内、すなわち通常の計器パネル内に配置され、妥当な範囲内で拡張することができました。

「スズキバンディット1200」通常のパラメータの限界を超えて、デザイナーに不安定な仕事:できるだけコンパクトに主要なユニットとユニットを配置する。フレームのバランスにも限界があり、条件付きの赤線を越えてはならない。さもなければ、ターンに入るために必要なバランスが乱される。

オートバイ「スズキバンディット1200」設計は多くの問題を引き起こしました。重量のある機械では、機械の安定性がコースに依存する正しく選択された高さから重心の正確な位置である重量層の正確な配置を要求されました。

スズキ・バンディット1200仕様

ブレーキ

また、自動二輪車1200では、タイヤのサイズが大きくなり、そのような自動二輪車のクラスのための最大径のブレーキ換気ディスクが320mm取り付けられている。

モデルGSF 1200は、2つのバージョン、その違いは外部のみでした。オートバイの1つは典型的なニッキドの形で作られていて、裸で見え、羽毛やプラスチックのスカートはほとんどありませんでした。

スポーツ観光

同時に、巨大なフロントフェアリングを備えた「スズキ - バンディット」GSF Sのバージョンが作られました。このオートバイがスポーツ観光のクラスに合格しました。

同じ修正が、「バンディット」のラインでも、エンジンのために最高であった。そのうちの4つのシリンダーは合計で1156cc / cmの作業容積を与えた。同時に、自転車は200km / hの速度を発達させた。

オートバイスズキバンディット1200

空気 - オイル冷却の利点

エンジンを冷却することは、超効率的な空気 - 油システムでした。また、気筒ごとにバランスのとれた栄養を実現するために、別の気化器を取り付けました。

小さな「バンディット」とは違って、2000人に5スピードのギヤボックスが装備されていました。 1997年には、オートバイにアンチロックブレーキシステムが装備されていましたが、当時はまれでした。

2001年には、「スズキバンディット1200」、より積極的になってきているのレビューは、私は以下のような改善で構成された、深いモデルチェンジをしました:

  1. 4つのキャブレターが調節可能なスロットルで、より現代的なものに置き換えられました。寒い季節にエンジンを始動させてもオートバイに問題はありませんでした。
  2. オイルクーラーが大幅に増加し、効率はほぼ倍です。タイミングは完全に再構成され、完全にスムーズなエンジンの動作が保証されました。クラッチを強化し、追加のエアフィルターを追加しました。
  3. 管状構造物の過剰重量を切断する。自動二輪車がより短くなり、その取扱いに好都合に影響した。シートからステアリングホイールまでの距離を変更し、より柔らかく快適なフィット感を提供しました。ショックアブソーバの剛性を下げました。
  4. 同時に、彼らは外部パラメータを調整しましたオートバイ。 2つの固定ヘッドライト付きの新しいフェアリングが設置されました。大幅な変更は燃料タンクを経た。両方のタンクは最大限に統合されており、完全に交換可能になった。
  5. もう一つのリスティング「スズキ - バンディット1200」は、これらの変更は重要ではなく、技術的パラメータに影響を及ぼさなかった。ダッシュボードが変更され、座席の調整が可能になりました。ハーフストリーマの角度は小さくなり、ミラーは長方形になりました。

スズキ・バンディット1200仕様

全体と重量のパラメータ

  • オートバイの長さは2140 mmです。
  • 高さは1100 mmです。
  • 幅は765mmです。
  • シートラインに沿った高さは835mmです。
  • 重量 - 214キロ。
  • ガスタンクの容量は19リットルです。
  • オイル "Suzuki Bandit-1200"の交換 - スプレーを考慮せずに、クランクケースで3.7リットル。
  • 車台に耐えられる最大重量は285kgです。

パワープラント

オートバイには、4気筒のガソリンエンジンが搭載されています。

  • シリンダーの作業容積は1157立方cmです。
  • パワー - 100馬力;
  • 電源 - キャブレター、ディフューザー;
  • スタート - 電気スターター;
  • トランスミッション - 5速ギアボックス。
  • 後輪への駆動チェーン。

このモーターは否定できない "トランプカード"オートバイには、前例のないパワーリザーブが装備されています。これはハーネスから任意の秒間に解放することができ、誰もが馬力を追い越すことはできません。注意深く行動してください!

スズキバンディット1200件のレビュー

所属するカースト

車との類推を引くとビジネスクラスとこのカテゴリの自転車では、間違った比較、不自然で不適切なものが判明します。バイクは自らの人生を持ち、ビジネスクラスの基準には合致せず、より正確に言えば、はるか先に進んでスピードを上げ、後ろを振り返ることさえしません。それにもかかわらず、誰かがスズキバンディット1200をビジネスクラスのオートバイとして分類するために、それを頭の中に持っていった。どうやら、 "赤い言葉"のため。議論してはいけません、道のりでは、 "強盗"に乗って、あなたと一緒にラップトップを取ることができると仮定してください。論理的なノルムが観察され、ラップトップの存在は所有者のビジネス活動の確実な兆候である。さて、「クラス」という言葉自体が場所を見つけるでしょう。

カスタマーレビュー

20年間、数十万人のオーナーオートバイ「スズキ - バンディット1200」は、雄大な機械との接触が表現できないほどのものでした。自転車はオートバイの反応、服従、予測可能な性格を満足させました。多くのオーナーは、機械の特に耐久性の高い部品をうまく設計して組み立てることができる高い信頼性を指摘しています。

今日では、有名なオートバイがハイウェイで高速走行を手配し、希少オートバイ機器のファンを驚かせています。

スペアパーツスズキバンディット1200

エンジンの性質

巡航速度(約130〜オートバイは安定感の奇跡を見せ始め、自信を持って直線的に進み、邪魔にならないようにします。ブレーキと同じように、「強盗」を止めるプロセスは何とか抑止されるが、反対の感覚でのみ阻止される。ディスクが回転して回転し、ブレーキが効きません。

自動車の低速ラッピング「引っ張る」ことで、オイルクラッチとギヤボックスの有効性を理解できます。しかし、KPの仕事では、何らかの理由で不必要なノイズが多く、そのワークフローは難しいです。しかし、ここではバイクが軌道外に出て、重力と切れ目はどこに行きましたか? 「スズキ - バンディット」は、スワロウのように簡単に飛んできました。エンジンのぎざぎざは何とかスワローの苦痛と比較するのに不便ですが、その鳴き声はかなり適切です。ミディアムとローの回転数でのモーターの推力は、1つの誤った音符のない音楽です。

エンジンの完成は部分的に組立ラインで継続されましたが、時にはテスト走行時に直接行われましたが、調整の結果は常に目に見えました。

主な改善点の1つは、スロットルセンサ(TPS)の取り付け、ミキニキャブレターの交換、排気カムの形状の変更です。

エンジンは間違いなくデザインを支配し、優れたパワー振幅とスピードを持つメカニズム全体の主要な要素のように見えます。

モーターの範囲全体を通して、我々は4000rpmと7000rpmとの間の特に強い電圧の一部である。タコメーターは3600rpmの数値を示します。この時のスピードメーターでは100km /時しかありません。これはエンジン全体にとって最も生産的な瞬間です。

オイル交換スズキバンディット1200

トランスミッションおよび電気機器

重いために磨耗したギアボックスオートバイは完全に容認できません。オートバイが装備しているギアボックスとクラッチは、最も頻繁に交換される部品です。 「スズキバンディット1200」には弱点があります。そしてそれは伝達手段ではないが、おそらく、操作の強さである。修理キットにはキャンドルも含まれています。

「スズキバンディット1200」は、高い作業性電気回路全体の電圧。オートバイの発火は電子的で非接触であるため、キャンドル電極はかなり厳しい条件下で作動し、しばしば燃焼する。